Альтернативный Севморпуть

   29 ав­густа реф­ри­жера­тор «Ком­му­нары Ни­кола­ева» дос­та­вил с Даль­не­го Вос­то­ка по Сев­морпу­ти в порт Санкт-Пе­тер­бург 4,725 тыс. тонн гор­бу­ши и ке­ты. Как расс­ка­зали Se­aNews в Рос­ры­боловс­тве, ори­ен­ти­ровоч­но 2 сен­тября в Пе­тер­бург дол­жен при­быть вто­рой реф­ри­жера­тор «Ка­питан Пря­ха», на бор­ту ко­торо­го 4,864 тыс. тонн даль­не­вос­точно­го ло­сося. Тре­тий транс­порт дос­та­вит из Пет­ро­пав­ловс­ка-Кам­чатс­ко­го око­ло 8 тыс. тонн ло­сосе­вых. Все­го в этом го­ду пла­ниру­ет­ся при­вез­ти с Кам­чатки по­ряд­ка 43 тыс. тонн ры­бы. Идея про­ек­та – най­ти эко­но­ми­чес­ки оп­рав­дан­ную аль­тер­на­ти­ву же­лез­но­до­рож­ным пе­ре­воз­кам.

   Эко­номи­ка дос­тавки скла­дыва­ет­ся из вре­мени и де­нег. Од­на из су­щест­вен­ных ста­тей рас­хо­дов при ис­поль­зо­вании СМП – это ле­доко­лы. Как от­ме­ча­ет ру­ково­дитель Рос­ры­боловс­тва Анд­рей Край­ний, проб­ле­ма зак­лю­ча­ет­ся в том, что рыб­ная про­дук­ция в но­менк­ла­туре «Атомф­ло­та» не пре­дус­мотре­на (как со­об­щал ра­нее Se­aNews, сто­имость про­вод­ки за­висит от ти­па суд­на и ви­да гру­за). За пе­ревоз­ку тон­ны ры­бы при­ходит­ся пла­тить 1,040 тыс. руб., а за тон­ну ле­са – 118 руб., тон­ны неф­ти – 487 руб. По сло­вам А.Край­не­го, Рос­ры­боловс­тво про­вело пе­рего­воры по это­му воп­ро­су с ФСТ, «Атомф­ло­том» и Минт­ран­сом. «Уже на об­ратный путь они долж­ны дать скид­ку по та­ри­фам, а в сле­ду­ющем го­ду мы расс­чи­ты­ва­ем сни­зить та­ри­фы в че­ты­ре ра­за».

   Как расс­ка­зал Se­aNews со­вет­ник ру­ково­дите­ля Рос­ры­боловс­тва, ру­ково­дитель Ана­лити­чес­ко­го цент­ра ин­форма­ци­он­но­го агентства по ры­боловс­тву Ти­мур Ми­тупов, за дос­тавку арк­ти­чес­ким марш­ру­том 4,725 тыс. тонн ло­сося на т/х «Ком­му­нары Ни­кола­ева» су­дов­ла­делец зап­ла­тил 6,138 млн руб. с уче­том НДС. Сто­имость же пе­ревоз­ки в реф­секции (170 тонн) по же­лез­ной до­роге с Даль­не­го Вос­то­ка до цент­раль­ной час­ти Рос­сии сос­тавля­ет око­ло 10,6 руб. за ки­лог­рамм. Ес­ли пос­чи­тать, то за те же 4,725 тыс. тонн при­дет­ся от­дать око­ло 50 млн руб.

   С точ­ки зре­ния вре­мени дос­тавка в Пе­тер­бург по Сев­морпу­ти за­нима­ет чуть ме­нее ме­сяца. Дос­та­точ­но дол­го, но смот­ря с чем срав­ни­вать. По же­лез­ной до­роге ры­ба с Даль­не­го Вос­то­ка идет до Санкт-Пе­тер­бурга око­ло 16-18 дней. В то же вре­мя, дос­тавка Юж­ным морс­ким пу­тем в два ра­за доль­ше. Та­ки по­пыт­ки бы­ли – в 2007г. т/х «Ка­питан Ки­ричен­ко» с гру­зом крас­ной ры­бы шел в Пе­тер­бург по длин­но­му пу­ти че­рез Па­намс­кий ка­нал 60 су­ток.

   Еще один эко­номи­чес­кий ас­пект – на­личие об­ратной заг­рузки. По ин­форма­ции Рос­ры­боловс­тва, на дан­ный мо­мент для су­дов, дос­тавля­ющих ры­бу в Пе­тер­бург, этот воп­рос ос­та­ет­ся отк­ры­тым. По прог­но­зам, вер­нуть­ся на Даль­ний Вос­ток, по­ка ле­довые ус­ло­вия на СМП это поз­во­ля­ют, су­да ус­пе­ва­ют. Од­на­ко ид­ти в бал­ласте не­выгод­но – по сло­вам А.Край­не­го, в бал­ласте по ут­верж­ден­ным та­ри­фам «Атомф­лот» бе­рет 1 тыс. руб. за тон­ну.

   Нес­мотря на на­личие не­решен­ных воп­ро­сов, в Рос­ры­боловс­тве на­мере­ны про­дол­жать отп­рав­ки по СМП и в даль­ней­шем. В 2012г. пла­ниру­ет­ся дос­та­вить этим марш­ру­том око­ло 100 тыс. тонн. Ко­неч­ная цель про­ек­та, по сло­вам Т.Ми­тупо­ва, – сде­лать аль­тер­на­тив­ный путь дос­тавки ры­бы с Даль­не­го Вос­то­ка в цент­раль­ную часть Рос­сии эф­фектив­ным и ма­лозат­ратным. «В от­ли­чие от Юж­но­го морс­ко­го пу­ти Се­вер­ный морс­кой путь ко­роче по расс­то­янию и по вре­мени дос­тавки. К то­му же вмес­ти­мость од­но­го транс­пор­тно­го реф­ри­жера­тора со­пос­та­вима с сот­ней реф­ри­жера­тор­ных ва­гонов, что де­ла­ет пе­ревоз­ку ры­бы морс­ким пу­тем эко­номи­чес­ки бо­лее вы­год­ной. По­тен­ци­ал Сев­морпу­ти поз­во­ля­ет уве­личить объ­емы пе­ре­во­зок ры­бы этим транс­пор­том и соз­дать же­лез­но­до­рож­ным и ав­то­пе­ре­воз­чи­кам здо­ро­вую кон­ку­рен­цию».

   Справ­ка Se­aNews: Как расс­ка­зали Se­aNews в Цент­ре сис­те­мы мо­нито­рин­га ры­боловс­тва и свя­зи, ко­торый отс­ле­жива­ет пе­ред­ви­жения ры­болов­ных су­дов, реф­ри­жера­тор «Ка­питан Пря­ха» сей­час оги­ба­ет бе­рега Ев­ро­пы в Се­вер­ном мо­ре. Третье суд­но, реф­ри­жера­тор «Бе­рег На­деж­ды» пре­одо­лел Бе­рин­гов про­лив и вы­шел в Чу­котс­кое мо­ре. Уже при­быв­ший реф­ри­жера­тор «Ком­му­нары Ни­кола­ева» об­ра­баты­вал­ся в Пе­тер­бурге в Морс­ком рыб­ном пор­ту. Ос­новным по­купа­телем пер­вой пар­тии, по ин­форма­ции пред­се­дате­ля Со­вета ди­рек­то­ров Пре­об­ра­женс­кой ба­зы тра­лово­го фло­та Сер­гея Сас­ки­на, яв­ля­ет­ся мос­ковс­кая «Русс­кая рыб­ная ком­па­ния». Дос­тав­ка гру­за из Пе­тер­бур­га ко­неч­но­му по­лу­ча­те­лю пред­по­ла­га­ет­ся по же­лез­ной до­ро­ге и ав­тот­ранс­пор­том.

По данным: (~seanews.ru~)